方案说明（典型工程：北京地铁首都机场线、北京地铁15号线）
    整合电源的概念由北京快轨公司在2006年提出，将车站变电所直流操作电源、通信、火灾自动报警（FAS）、综合监控(ISCS)、环境与车站设备监控系统(BAS)、旅客信息(PIS)、门禁(ACS)、自动售检票(AFC)和屏蔽门(PSD)的电源进行整合，在公共大容量蓄电池组的基础上，通过各种电源变换装置提供车站所需的各种重要负荷的交直流电源，在任何紧急情况下能够提供不间断供电，保证各类系统的安全运行。

主要特点:

• 两路交流电源可实现自动切换；

• 冗余设计，安全稳定。整合电源系统的整流源模块采用N＋1冗余运行方式，发生故障的整流模块，自动进入保护状态，退出电源系统，不影响整合电源系统的供电；

• 设置两套充电装置和两组蓄电池并列运行，当一套充电装置和一组蓄电池维护时，另一套充电装置和一组蓄电池能正常给经常性负荷供电，并能保证在事故状态下，满足所有系统后备电源总容量的60％以上的供电要求。

    系统接线示意图如1-25所示。

系统组成：

    一般在各车站、车辆段信号楼、停车场信号楼分别设置一套整合电源，主要包括2套充电装置、2组蓄电池、2～3套逆变电源，不同应用场合整合电源的配置容量有所不同，典型配置如下：

• 屏体组成：充电屏2面，馈线屏2面，逆变电源屏3面，电池屏8面

• 蓄电池：600Ah 104只/组

• 充电装置：220V/100A（5×20A）/面

• 逆变电源：50kVA /面

• 交流进线：2回AC380V/50A，双路自动切换

• 直流出线：直流馈出设置12路带电操机构的直流断路器

• 测控单元：通过与上位机互动完成分路切载与合闸功能

    图 1-25 轨道交通整合电源接线示意图

方案说明（典型工程：重庆轻轨三号线、北京地铁首都机场线）
    交直流电源配置类同110KV及以下变电站，根据实际需求选配。
    直流系统额定电压为220V，采用单套阀控式密封免维护铅酸蓄电池组，蓄电池组屏安装，与直流屏摆放在一起。系统可选配48V通信用DC/DC模块，其输入供电由本系统直流母线提供。
    直流系统采用单套高频开关电源充电装置（充电模块按N+1配置），系统接线采用单母线接线，合闸母线、控制母线单独设置。系统设置一套微机型绝缘监测及接地选线装置。
    接线示意图如1-26所示。

系统组成：

• 屏体组成：充电屏1面，馈线屏1面，电池屏2面

• 充电装置：220V/60A（3×20A）

• 蓄电池：2V/200Ah 108只

• 交流进线：2回AC380V/30A，双路自动切换

• 直流馈出： 8路动力馈出，4路控制馈出

• 48V电源：48V/20A(2×10A)(选配)

• 逆变电源：3kVA(选配)

    图 1-26 轨道交通交直流电源接线示意图

方案说明：（典型工程：重庆轻轨三号线、北京地铁首都机场线）
    轨道交通配置一套交流不停电电源（UPS）系统，采用双套主机，冗余配置，为通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等重要子系统负荷提供不停电电源。
    接线示意图1-27所示。

系统组成：

• 屏体组成：UPS柜及馈线柜

• 容量配置：10kVA～120kVA

• 交流出线：2×16回

    图 1-27 轨道交通UPS接线示意图